Medir pastilhas de travão: guia DIY para donos de Tesla

Resposta rápida

Deslize a sonda do calibrador contra a placa de suporte da pastilha de travão e leia a espessura do material de fricção em milímetros. Verifique todos os quatro cantos, compare a leitura mais baixa com o limite de desgaste da Tesla e substitua as pastilhas quando o material de fricção estiver no mínimo ou abaixo dele. Um calibrador de espessura de pastilhas de travão dá-lhe um número repetível em vez de um palpite.

Um medidor de espessura de pastilhas de travão é uma ferramenta pequena e barata que transforma o desgaste dos travões de uma sensação vaga num número que pode acompanhar. Num Tesla, a travagem regenerativa faz com que as pastilhas de fricção durem frequentemente muito mais tempo do que num carro a gasolina, mas ainda assim desgastam-se e podem emperrar ou desfazer-se com a idade. Medir você mesmo demora cerca de 30 minutos e evita que tenha de tirar as rodas numa oficina só para obter uma resposta.

Este guia percorre todo o processo: levantar o carro em segurança, remover uma roda, encontrar a pastilha, fazer uma medição limpa e interpretar o que vê. Aborda também os erros que produzem leituras falsas, para que os seus números sejam realmente úteis para planear uma revisão dos travões.

O que precisa antes de começar

Precisa de um medidor de espessura das pastilhas de travão, um macaco de chão e cavaletes ou rampas, uma chave de porcas e uma chave dinamométrica, uma lanterna e uma escova de arame. Um medidor barato do tipo lápis é suficiente para uma verificação caseira; um medidor digital do tipo paquímetro é mais fácil de ler mas custa mais. Use luvas de nitrilo porque o pó dos travões é sujo e não é algo que queira na pele.

Trabalhe numa superfície plana e sólida. Se utilizar um macaco, apoie o carro em cavaletes antes de remover qualquer roda. Nunca coloque nenhuma parte do seu corpo debaixo de um carro suportado apenas por um macaco hidráulico. Os pontos de elevação da Tesla estão marcados, e usar o local errado pode danificar a bateria ou o painel lateral.

• Consulte o manual do proprietário do seu Tesla para obter os pontos de elevação exatos e o binário de aperto das porcas dos pernos do seu modelo.
• Efetue a inspeção quando os travões estiverem frios; rotores e pastilhas quentes podem queimá-lo e dar leituras inconsistentes.

Passo 1: Levante o carro e remova a roda

Afrouxe ligeiramente as porcas da roda enquanto o carro está no chão, depois levante o canto que está a inspecionar e fixe-o num suporte de macaco. Remova as porcas da roda e puxe a roda para fora em linha reta. Coloque-a plana, com a face para cima, para não riscar o aro. Num Tesla, a pinça de travão e a pastilha estão geralmente visíveis assim que a roda é removida, embora algumas peças de acabamento ou proteções possam cobri-las parcialmente.

Erro comum: levantar apenas um canto e deixar o carro no macaco enquanto trabalha. Use um suporte. Se estiver a verificar os quatro cantos, faça um de cada vez ou apoie todo o carro corretamente.

• Tire uma foto da área do cilindro e da pastilha antes de começar, para poder comparar mais tarde se algo parecer estranho.
• Mantenha as porcas das rodas num copo ou tabuleiro para que não rolem.

Passo 2: Localize a pastilha de travão e identifique o material de fricção

A pastilha de travão é o bloco com suporte metálico apertado pela pinça. O material de fricção é a camada espessa, geralmente escura, colada à placa de suporte. Mede-se essa camada, não a espessura total da pastilha incluindo a placa metálica. Em muitas pinças Tesla, é possível ver o bordo da pastilha através de uma abertura no corpo da pinça sem ter de remover a própria pinça.

Erro comum: medir toda a pastilha, incluindo a placa de suporte. Isso dá um número que parece saudável mesmo quando o material de fricção está quase no fim. Se não conseguir ver claramente onde termina o material de fricção e começa a placa, limpe a área com uma escova de arame e use uma lanterna.

• Se o bloco estiver oculto, poderá ser necessário remover o calibrador ou usar um espelho para ver o rebordo; não force o calibrador para um espaço onde não encaixe.
• Procure desgaste irregular na superfície da pastilha; uma pastilha cónica pode significar um travão emperrado.

Passo 3: Faça a medição com o calibre

Deslize a sonda ou os maxilares do calibrador sobre o material de fricção de modo a tocar na placa de suporte e na superfície superior da pastilha. Leia a escala onde o calibrador parar. Num calibrador tipo lápis, a haste estende-se e lê-se a marca na bainha. Num calibrador tipo paquímetro, feche os maxilares na borda da pastilha e leia o visor ou a escala.

Meça nos bordos interior e exterior da almofada e no centro, se conseguir alcançá-lo. A leitura mais baixa é a que interessa, porque as almofadas podem desgastar-se de forma desigual. Anote cada número com o canto de onde veio, por exemplo, dianteiro esquerdo exterior, dianteiro esquerdo interior.

• Não pressione o calibrador com força contra o rotor, pois pode obter uma leitura profunda falsa.
• Se o calibre escorregar da borda da almofada, reposicione-o e tente novamente; um contacto limpo e quadrado é o que dá um número fiável.

Passo 4: Compare as leituras com o limite de desgaste

A Tesla não publica um valor único e universal de espessura de pastilha para cada modelo e pinça, por isso consulte o manual do proprietário ou a especificação do fabricante das pastilhas para a espessura mínima do material de fricção. Uma regra comum na indústria é substituir as pastilhas quando o material de fricção tem cerca de 3 mm ou menos, mas o seu modelo pode ser diferente. Se a sua leitura estiver próxima do limite, planeie uma substituição em vez de esperar por uma luz de aviso.

Verifique também a superfície do rotor quanto a ranhuras profundas, ferrugem intensa ou um rebordo pronunciado. Apenas medir as pastilhas não conta toda a história. Se o rotor estiver desgastado ou riscado, um kit de serviço de travões que inclua rotores e pastilhas pode ser a melhor opção.

• Registe as suas leituras por data para ver como as pastilhas se desgastam ao longo do tempo.
• Se um canto estiver muito mais baixo que os outros, investigue um travão bloqueado ou uma mangueira colapsada antes de simplesmente substituir as pastilhas.

Passo 5: Remontar e apertar as rodas com o binário especificado

Volte a colocar a roda, aperte as porcas da roda à mão, baixe o carro e aperte as porcas com o binário especificado pela Tesla num padrão em estrela. Não adivinhe o binário; um valor errado pode deformar os discos ou soltar uma roda. Bombeie o pedal do travão algumas vezes antes de conduzir se tiver removido ou comprimido o travão, para que as pastilhas se reassentem contra o disco.

Erro comum: saltar a verificação do binário porque as rodas pareciam apertadas à mão. Verifique novamente também após 50 milhas. Se utilizou um kit de serviço de travões e substituiu pastilhas ou discos, siga o procedimento de assentamento das pastilhas do fabricante antes de travar com força.

• Use uma chave dinamométrica, não uma chave de impacto, para o aperto final.
• Após a primeira condução, sinta se há pulsação ou puxão; se algum aparecer, reveja o seu trabalho.

Pontos de verificação do medidor de pastilhas de travão

1. Medir apenas o material de fricção: Coloque o calibrador contra a placa de suporte e leia o material do calço, não a placa metálica. Se não tiver a certeza de onde termina o material, limpe o bordo da almofada e utilize uma luz antes de medir.
2. Verifique cada canto: Registe as leituras interna e externa de cada roda e anote o número mais baixo. Um canto baixo pode indicar uma pinça a prender, e não apenas desgaste normal.
3. Compare com a especificação: Verifique a espessura mínima de fricção para o seu modelo e pastilha Tesla e substitua quando estiver igual ou abaixo desse limite. Cerca de 3 mm é um limiar de substituição comum, mas confirme o número do seu modelo em vez de assumir.
4. Verifique novamente após a remontagem: Aperte as porcas das rodas com o binário especificado, bombeie o pedal do travão e verifique novamente o binário após cerca de 50 milhas. Uma rápida viagem de seguimento confirma que os calços voltaram a assentar e nada parece solto ou a pulsar.

Peças e kits que acompanham uma inspeção aos travões

• Kit de Serviço de Travão Dianteiro para Tesla Model 3 Performance: Inclui rotores, pastilhas, kit de molas do travão, massa de montagem e fluido de travão num único kit. Se as leituras do medidor mostrarem que as pastilhas dianteiras estão perto do limite e os rotores estão gastos, este kit cobre todo o eixo dianteiro numa só encomenda, em vez de ter de adquirir cada peça separadamente.
• Kit de Braço de Controlo Dianteiro para Tesla Model 3: Um kit completo de braço de controlo frontal (de 6, 10 ou 12 peças) para o Modelo 3 de 06/2018 a 2023, que resolve buchas gastas que causam batidas ou uma condução instável. Enquanto tem a parte da frente levantada para uma verificação dos travões, é um bom momento para inspecionar as buchas do braço de controlo; se encontrar folga ou batidas, este kit é a solução de substituição ao estilo OE.

Um medidor de espessura do calço de travão transforma a manutenção dos travões numa medição simples que pode repetir a cada poucos meses. Meça o material de fricção, compare a leitura mais baixa com o limite do seu modelo e substitua os calços ou um kit de serviço completo quando os números indicarem que está na altura. Se detetar desgaste irregular ou um rotor gasto, resolva-o antes da próxima viagem longa.