Como instalar um Front Refresh Fascia no Tesla Model S: passo a passo

Resposta rápida

Instalar uma frente renovada num Model S é um trabalho de remoção e remontagem da frente, não uma simples troca de acabamento aparafusado. Trabalhe nesta ordem: desligue o 12V e a segurança de alta tensão, remova a cuba frontal e a cobertura do para-choques, transfira ou substitua a grelha, os suportes e os sensores, e depois faça um teste de ajuste antes do aperto final. A tarefa é realista para um DIYer paciente com cavaletes, ferramentas de desmontagem e uma segunda pessoa, mas as etapas de pintura e calibração dos sensores são onde a maioria das instalações caseiras corre mal.

A frente renovada é a maior alteração visual que pode fazer num Model S mais antigo, e é também o trabalho em que a ordem das operações importa mais do que a força. Se remover primeiro o fixador errado ou forçar um clipe que ainda está preso, vai partir as patilhas de montagem, que são caras de substituir e difíceis de obter.

Este guia abrange toda a sequência para a conversão do para-choques dianteiro de um Model S, desde elevar o carro em segurança até ao ajuste final e à verificação do binário de aperto. Abrange também as peças que vale a pena inspecionar enquanto a frente está desmontada, porque o trabalho para aceder à suspensão e aos travões já está feito. Leia a lista completa antes de começar, não passo a passo.

O que precisa antes de começar

Reúna primeiro as ferramentas para não ter de improvisar a meio do trabalho. Precisa de um macaco de perfil baixo e cavaletes ou rampas, um conjunto de chaves de caixa de 10 mm e 13 mm, um kit de remoção de molduras de plástico, uma chave dinamométrica, fita de pintor e um tabuleiro magnético para peças. Uma segunda pessoa é realmente útil para a própria cobertura do para-choques, que é comprida, flexível e fácil de riscar no betão.

Planeie o espaço. A capa do para-choques precisa de um local limpo para assentar com a face para cima, e a fascia antiga precisa de um sítio onde não seja pisada. Se o seu carro tiver sensores de estacionamento ou uma câmara na frente, confirme antes de encomendar se a fascia de substituição inclui os recortes e suportes de sensores corretos, porque nem todas as fascias do mercado de acessórios os trazem.

• Fotografe cada conector e a localização de cada clipe antes de tocar em qualquer coisa.
• Guarde os elementos de fixação em sacos etiquetados por localização; as ferragens frontais não são todas intercambiáveis.
• Não inicie este trabalho num carro com uma falha ativa da suspensão pneumática ou um aviso de bateria.

Passo 1: Levante e fixe o carro

Levante a frente do carro numa superfície plana e apoie-o em cavaletes nos pontos de elevação de fábrica. Para a fascia em si, não precisa de retirar as rodas, mas retirá-las facilita muito o acesso aos parafusos do revestimento do guarda-lamas dianteiro que fixam as extremidades da cobertura do para-choques. Calce as rodas traseiras antes de se colocar debaixo do carro.

Erro comum: trabalhar sozinho com rampas. As rampas são adequadas para uma mudança de óleo, mas os fixadores do revestimento do guarda-lamas ficam baixos e à frente, e vai querer as rodas dianteiras viradas e o carro estável em altura. Se também está a planear trabalhos na suspensão enquanto a frente está desmontada, este é o momento de decidir, porque o carro já está no ar.

• Ponto de verificação: abane o carro com firmeza antes de colocar qualquer peso sobre ele.
• Vire as rodas completamente em cada direção para expor os parafusos do revestimento.

Passo 2: Desligue a alimentação e remova a cuba frontal

Desligue o terminal negativo 12V e siga o procedimento do seu ano de modelo para isolar o sistema de alta tensão antes de desligar qualquer conector frontal. Isto não é opcional num carro com persianas aerodinâmicas ativas, altifalantes de aviso a peões ou cablagem da câmara frontal. Se não estiver confiante com o procedimento de isolamento HV para o seu Model S específico, pare aqui e entregue o carro a uma oficina qualificada.

Com a alimentação isolada, remova o resguardo da roda dianteira ou o revestimento do frunk para aceder aos parafusos superiores do para-choques e aos conectores que percorrem a estrutura de colisão. Etiquete cada conector com fita e um marcador. Os conectores na conversão refresh são a peça mais frequentemente confundida, e uma ficha trocada pode significar uma luz de aviso que leva uma hora a localizar.

• Erro comum: puxar os conectores pelo fio em vez de pela patilha da caixa.
• Ponto de verificação: nenhum conector deve exigir força para ser solto.

Passo 3: Remova a cobertura do para-choques e a antiga fascia

Trabalhe de cima para baixo. Remova os parafusos superiores ao longo da extremidade frontal, depois os parafusos do revestimento do guarda-lamas, em seguida os fixadores inferiores e quaisquer painéis inferiores. Puxe suavemente as bordas da cobertura para fora e deixe a cobertura pender para a frente nos últimos fixadores em vez de a arrancar. Peça ao seu ajudante para apoiar a frente enquanto esta é removida.

Depois de retirar a cobertura, separe a antiga frente, a grelha, os suportes e quaisquer sensores ou câmaras. Inspecione todas as patilhas de montagem do lado do carro, não apenas do lado da frente. As patilhas rachadas nos suportes do lado da carroçaria são comuns em carros com muitos quilómetros e vão provocar folgas entre painéis ou ruídos que nenhum ajuste conseguirá corrigir mais tarde.

• Erro comum: esquecer os fixadores ocultos atrás do revestimento do passa-rodas.
• Ponto de verificação: a tampa deve sair apenas com uma leve pressão da mão.

Passo 4: Transfira suportes, sensores e grelha

Mova as ferragens reutilizáveis para a nova fascia sobre uma superfície almofadada, não sobre o carro. Coloque primeiro a grelha, os suportes dos sensores e quaisquer peças de acabamento sem apertar, e aperte depois de todo o conjunto estar alinhado. Se a sua fascia de substituição utilizar ferragens diferentes das originais, organize-as por localização antes de começar, para não ter de adivinhar a meio do processo.

Este é também o momento certo para tratar de qualquer peça frontal a que agora é mais fácil aceder. Se o seu carro anda a desviar-se ou a fazer ruído ao passar em lombas, a suspensão dianteira fica totalmente exposta com a tampa removida, e substituir agora uma bucha ou um amortecedor gasto é muito mais barato do que pagar mão de obra duas vezes.

• Erro comum: apertar demasiado os suportes de plástico e rachá-los.
• Ponto de verificação: faça uma prova de encaixe da fascia no carro antes do aperto final.

Passo 5: testar o encaixe, alinhar e apertar

Coloque o novo para-choques no lugar com os fixadores apertados à mão e, em seguida, verifique as folgas do painel no capô, nos guarda-lamas e nos faróis. Ajuste antes de apertar qualquer coisa, porque depois de os fixadores estarem apertados o para-choques não se move sem tensão. Procure folgas uniformes em ambos os lados em vez de uma folga perfeita num só lado.

Aperte os elementos de fixação de acordo com as especificações do ano do seu modelo num padrão cruzado, trabalhando do centro para fora. Volte a ligar 12V e, em seguida, verifique todas as luzes, câmaras e sensores antes de reinstalar o revestimento do frunk. Se um sensor de estacionamento ou uma câmara apresentar uma falha, volte a encaixar o conector antes de assumir que o sensor falhou.

• Erro comum: apertar completamente um lado antes de o outro lado estar alinhado.
• Ponto de verificação: dê a volta ao carro e verifique as folgas em três ângulos antes da montagem final.

Sequência de instalação num relance

1. Fixe o carro: Levante o veículo numa superfície nivelada, apoie-o nos pontos de fábrica, calce as rodas traseiras e vire as rodas dianteiras de batente a batente para expor os parafusos do revestimento. Ponto de verificação: o carro não deve mexer-se quando é abanado.
2. Isole a alimentação: Desligue o negativo 12V e siga o procedimento de isolamento de alta tensão do seu ano de modelo antes de desligar os conectores frontais. Se tiver dúvidas sobre o isolamento de alta tensão, pare e recorra a uma oficina qualificada.
3. Remova o frontend: Remova o forro do frunk, os parafusos superiores, os parafusos do revestimento do guarda-lamas e os fixadores inferiores; em seguida, levante a tampa com a ajuda de alguém que apoie a frente. Erro comum: esquecer os fixadores atrás do revestimento do passa-rodas.
4. Transferir hardware: Mova a grelha, os suportes, os sensores e os acabamentos para a nova frente sobre uma superfície almofadada e encaixe-os primeiro sem apertar. Ponto de verificação: inspecione as abas laterais da carcaça quanto a fissuras antes de voltar a montar.
5. Alinhar e apertar ao binário: Aperte à mão, ajuste folgas uniformes entre painéis no capô, nos guarda-lamas e nos faróis e, em seguida, aplique o binário em cruz do centro para fora. Volte a ligar 12V e teste as luzes, as câmaras e os sensores antes de reinstalar o revestimento do frunk.

Peças que vale a pena verificar enquanto a frente está desmontada

• Barra estabilizadora reforçada Whiteline 2017-2020 dianteira de 30 mm para Tesla Model 3: Concebido para aumentar a aderência à estrada e principalmente para reduzir o rolamento ou balanço da carroçaria, com as cargas laterais distribuídas de forma mais uniforme pelos pneus. Se já está a fazer trabalho na frente e pretende uma condução em curva mais plana, uma barra estabilizadora é um complemento lógico, mas confirme a sua aplicação exata para Model S antes de encomendar, porque este anúncio está especificado para acabamentos Model 3.
• Bilstein B4 OE Replacement - conjunto de amortecedor dianteiro direito para Tesla Model 3 e Tesla Model Y até 2024: Os amortecedores B4 OE Replacement foram concebidos para manter a qualidade de condução original e cumprir ou superar as normas OE, e são compatíveis com Model 3 2017-2024 e Model Y 2020-2024. É um ponto de referência útil para perceber o que um amortecedor OE Replacement foi concebido para fazer, mas esta peça não é compatível com Model S, por isso utilize-a apenas para compreender a categoria antes de adquirir o amortecedor correto para Model S.
• Whiteline Radius Arm Lower - Kit de casquilhos para Tesla Model 3 e Y: Fornecido com casquilhos de deslocamento duplos para aumentar o caster estático e o ganho dinâmico de cambagem negativa, melhorando a aderência em curva, a sensação de direção e a estabilidade em linha reta. Os casquilhos dianteiros desgastados são frequentemente descobertos durante trabalhos na frente; este kit mostra o tipo de correção geométrica disponível, embora a compatibilidade esteja indicada para Model 3 e Model Y, não para Model S.

Instalar uma frente renovada recompensa a paciência muito mais do que a rapidez. Siga a sequência, mantenha os fixadores etiquetados e faça uma prova de ajuste antes de aplicar o binário; assim, o resultado parecerá de fábrica em vez de acrescentado posteriormente. Se algum passo envolver trabalhos de alta tensão com os quais não se sinta à vontade, entregue essa parte a um técnico qualificado e faça você mesmo os trabalhos de acabamento e alinhamento.