Wielafstandhouders op uw Tesla installeren: stapsgewijze handleiding

Snel antwoord

Wielspacers monteren op een Tesla is een klus waarbij alle vier de wielen eraf gaan en die je thuis kunt doen met een garagekrik, assteunen, een momentsleutel en een staalborstel. Koop naafgecentreerde spacers in de exacte maat voor jouw Model 3 of Model Y, reinig het naafvlak tot het blanke metaal zichtbaar is, en draai de wielmoeren in een sterpatroon vast op het aanhaalmoment in je handleiding. Controleer het aanhaalmoment opnieuw na ongeveer 25 tot 50 mijl, want losse spacers uiten zich als een trillend stuurwiel, niet als een waarschuwingslampje.

Wielspacers zijn een van de weinige Tesla-mods die tegelijk de stance van de auto en de spoorbreedte veranderen. Correct gemonteerd duwen ze de wielen naar buiten zodat ze gelijk met de schermen staan, wat de meeste eigenaren mooier vinden ogen en iets stabieler aanvoelt. Slordig gemonteerd veroorzaken ze een trilling die je bij snelwegsnelheid via het stuurwiel voelt.

Het verschil tussen die twee uitkomsten zit bijna nooit in de spacer zelf. Het zit erin of het naafvlak schoon was, of de spacer naafcentrisch was voor jouw auto, en of de wielmoeren correct zijn vastgedraaid en daarna opnieuw gecontroleerd. Deze gids loopt de hele klus in volgorde door, met de controlepunten die ertoe doen.

Voordat u begint: wat u moet bevestigen

Bevestig eerst drie dingen: het model en bouwjaar van je Tesla, de gewenste dikte van de spacer en of de spacer naafgecentreerd is. Een naafgecentreerde spacer heeft een gefreesde rand die het wiel op de naaf centreert, en dat houdt de constructie stabiel bij hoge snelheid. Een generieke wielboutgecentreerde spacer vertrouwt alleen op de wielbouten om het wiel te centreren en is veel vatbaarder voor trillingen.

De dikte bepaalt al het andere. Een dunne spacer kan de originele tapeinden nog door het wiel laten steken met genoeg schroefdraad voor de wielmoeren. Een dikkere spacer vereist meestal langere tapeinden of een bout-on adapter met eigen tapeinden. Weet je niet welke jouw auto nodig heeft, vraag het dan aan de verkoper voordat je bestelt in plaats van te gokken nadat de wielen eraf zijn.

• Meet vóór het bestellen de huidige speling tussen je spatbord en band, zodat je weet hoeveel de band daadwerkelijk naar buiten mag komen.
• Sommige eigenaren combineren spacers met aftermarket-wielen zoals de EVANNEX 19" Turbine Wheels, die flow-formed zijn voor een laag gewicht; controleer de speling met de gekozen spacerdikte voordat je beslist.

Gereedschap en onderdelen die je nodig hebt

Je hebt een garagekrik, twee assteunen, een wielmoerdop, een breekijzer, een momentsleutel die voldoet aan de specificaties van je auto, een staalborstel of schuurpad, remmenreiniger en een kleine hoeveelheid anti-seize voor de naaflip nodig, niet voor de tapeinden. Een wielmoerdop op maat voor de fabrieksmoeren van Tesla voorkomt afronding van de hoeken, wat snel gebeurt met een generieke 12-punts dop.

Als u ook versleten onderdelen vernieuwt terwijl de wielen eraf zijn, is dit het moment. Remschijven en remonderdelen zijn veel beter bereikbaar met het wiel verwijderd, en een set Brembo achterremschijven voor Tesla Model 3 2017-2021 is een OE-style vervangingsonderdeel dat het originele remgevoel behoudt.

• Werk op een vlakke, harde ondergrond. Asfalt kan bij zomerse hitte ervoor zorgen dat een assteun wegzakt.
• Werk nooit onder een auto die alleen door een krik wordt ondersteund.

Stap 1: Wielmoeren op de grond losdraaien

Terwijl de auto nog op de grond staat en de handrem is aangetrokken, draait u elke wielmoer ongeveer een kwartslag los. Tesla-wielmoeren zitten stevig vast, en als u ze probeert los te draaien terwijl het wiel in de lucht hangt, draait het wiel alleen maar rond of, erger nog, kantelt de auto van de steun.

Veelgemaakte fout: alleen de moeren losdraaien die je gemakkelijk kunt bereiken en de rest voor later laten. Draai ze nu allemaal los, terwijl de band nog op de grond staat en je veilig op de kruissleutel kunt leunen.

• Controlepunt: elke wielmoer moet een kwartslag draaien zonder dat het wiel draait.

Stap 2: Til de auto op en ondersteun deze

Plaats de krik op de door de fabrikant aangegeven krikpunten, til de auto op en zet assteunen onder de juiste versterkte plekken. Laat de krik langzaam zakken tot de auto volledig op de steunen rust, duw vervolgens stevig tegen de carrosserie om te controleren of deze stabiel staat voordat u uw hand in de buurt van de wielkast brengt.

Veelgemaakte fout: één hoek optillen en telkens één spacer plaatsen. Per as werken houdt de auto waterpas en maakt het makkelijker om de pasvorm van links en rechts te vergelijken zodra beide wielen weer gemonteerd zijn.

• Controlepunt: de auto wiebelt niet wanneer ertegen geduwd wordt.

Stap 3: Verwijder het wiel en reinig de naaf

Draai de wielmoeren los, trek het wiel recht naar je toe en leg het met de voorkant naar boven neer zodat je de afwerking niet bekrast. Kijk nu naar het naafvlak. Je ziet daar meestal een ring van roest, remstof en resten van oude schroefborging waar het wiel heeft gezeten.

Schuur dat oppervlak met een staalborstel of schuurpad tot het blank, droog metaal is en veeg het daarna af met remmenreiniger. Deze stap duurt twee minuten en is de belangrijkste factor voor een trillingsvrije montage. Elk korreltje dat tussen de naaf en de spacer vastzit, wordt bij hoge snelheid een slingering.

Veelgemaakte fout: de naaf niet schoonmaken omdat het oppervlak 'er prima uitziet.' Dat is het zelden.

• Controlepunt: een schone doek die over het naafvlak wordt geveegd, komt er zonder roestkleurig residu af.

Stap 4: Plaats de spacer en controleer de centrering

Schuif de spacer op de naaf. Bij een naafgecentreerde spacer moet deze met lichte handdruk op zijn plaats vallen en niet wiebelen. Als hij kantelt of blijft hangen, stop dan en zoek uit waarom voordat je hem forceert. Een dun laagje anti-seize op de naafrand, niet op de tapeinden, maakt verwijderen de volgende keer makkelijker.

Als je spacer gebruikmaakt van verlengde tapeinden, controleer dan of de tapeinden volledig in de naaf zitten en of het wiel voldoende schroefdraad heeft met de wielmoeren. Als vuistregel geldt dat je ongeveer hetzelfde aantal volledige slagen schroefdraad wilt als bij de fabrieksconfiguratie. Lukt dat niet, dan is de spacer te dik voor je huidige tapeinden.

Veelgemaakte fout: aannemen dat een spacer die op het boutpatroon past ook correct centreert. Boutpatroon en naafgat zijn twee verschillende metingen.

• Controlepunt: de spacer sluit naadloos aan, zonder een kier waar je een vingernagel in kunt haken.

Stap 5: Monteer het wiel en draai de bouten in stervormig patroon vast met het juiste aanhaalmoment

Til het wiel op de naaf, lijn de wielmoergaten uit met de tapeinden en draai alle wielmoeren met de hand aan. Draai ze vast in een ster- of kruispatroon in plaats van rond te gaan. Zo wordt het wiel gelijkmatig naar beneden getrokken in plaats van scheef tegen één kant van de naaf te komen.

Laat de auto zakken tot de band net de grond raakt en draai vervolgens vast op het voor jouw Tesla voorgeschreven aanhaalmoment terwijl de wielen het gewicht dragen. Aanhaalmomenten verschillen per model en wiel, dus gebruik het getal uit je handleiding in plaats van een getal uit een forumbericht. Voer de laatste aanhaalronde in hetzelfde stervormige patroon uit.

Veelgemaakte fout: elke moer één keer met een slagmoersleutel aanraken en het dan als klaar beschouwen. Slagmoersleutels zijn voor het losmaken, niet voor het definitief aandraaien op moment.

• Controlepunt: de momentsleutel klikt bij elke moer op dezelfde instelling, achtereenvolgens.

Stap 6: Controleer het aanhaalmoment opnieuw na de eerste rit

Rijd ongeveer 25 tot 50 mijl rustig, en draai daarna elke wielmoer volgens specificatie opnieuw vast. Nieuwe onderdelen, verse schroefdraad en verf of coating op nieuwe tapeinden zetten zich licht onder warmtecycli. Deze hercontrole is de stap die de meeste eigenaren overslaan, en juist degene die een spacer opspoort die nooit volledig op zijn plaats zat.

Kijk terwijl je toch bezig bent naar de ruimte tussen band en wielkast aan beide zijden. Als één kant duidelijk verder naar buiten staat, is er iets mis met de montage, niet met de spacer. Als je bij snelwegsnelheid een trilling in het stuurwiel voelt, stop dan met rijden en controleer opnieuw de netheid van de naaf, de centrering en het aanhaalmoment, in die volgorde.

• Controlepunt: geen trillingen via het stuurwiel bij snelwegsnelheid, en gelijkmatige spelingen van links naar rechts.

De installatie in één oogopslag

1. 1. Draai de wielmoeren op de grond los: Draai elke wielmoer een kwartslag los terwijl de auto geparkeerd staat, de rem is aangetrokken en de banden nog op de grond staan. Checkpoint: alle moeren moeten bewegen voordat de auto de lucht in gaat.
2. 2. Opkrikken en ondersteunen op assteunen: Gebruik de juiste liftpunten en laat de auto op steunen op een vlakke, harde ondergrond zakken. Controlepunt: de auto wiebelt niet wanneer ertegen geduwd wordt.
3. 3. Verwijder het wiel en reinig de naaf: Schuur het naafvlak tot op het blanke metaal en veeg het af met remmenreiniger voordat u iets terugplaatst. Controlepunt: geen roestresten op een schone doek.
4. 4. Plaats de naafgecentreerde spacer: De spacer moet met de hand passen zonder te wiebelen en gelijk met de naaf zitten. Controlepunt: controleer de schroefdraadinsteking als u de fabrieks tapeinden hergebruikt.
5. 5. Monteer het wiel en draai de bouten in een stervormig patroon vast met het voorgeschreven aanhaalmoment: Draai de wielmoeren met de hand vast, draai ze kruislings licht aan en draai ze vervolgens vast op het aanhaalmoment uit de handleiding van de eigenaar, met de auto op de grond. Controlepunt: de momentsleutel klikt bij elke moer op dezelfde instelling.
6. 6. Draai opnieuw vast op moment na 25 tot 50 mijl: Rijd rustig en controleer daarna elke wielmoer opnieuw en vergelijk de spatbordspleten van links naar rechts. Controlepunt: geen trillend stuur bij snelwegsnelheid.

Onderdelen die relevant zijn voor deze klus

• EVANNEX 19 Turbinewielen - Satijnzwart voor Tesla Model 3/Y Eigenaren (Set van 4): Deze 19 inch wielen, vervaardigd met rotatie-smeden, zijn ontworpen als een lichtgewicht upgrade voor de Tesla Model 3 en Model Y. Als je wielen en spacers tegelijk vervangt, controleer dan eerst de speling en offset met het nieuwe wiel, want een breder wiel of een wiel met een andere offset verandert hoeveel spacer je daadwerkelijk nodig hebt.
• Brembo achterremschijven voor Tesla Model 3 2017-2021: Achterremrotoren in OE-stijl, verkocht als paar, bedoeld om de remprestaties als nieuw uit de fabriek te herstellen, en aanbevolen om te vervangen wanneer de rotoren versleten of roestig zijn. Nu de wielen toch al gedemonteerd zijn voor het monteren van spacers, zijn versleten achterrotoren veel eenvoudiger in één keer mee te vervangen dan er later opnieuw voor terug te komen.
• Whiteline achterste bovenste camberarm voor Tesla Model 3 en Y: Een heavy-duty bovenste achterdraagarm die camberverstelling op de auto mogelijk maakt, wat volgens de catalogus de tractie, bochtengrip en bandenlevensduur kan verbeteren. Hij past op Tesla Model 3 2017-2023 en Model Y 2020-2023. Het wijzigen van de spoorbreedte met spacers is een goed moment om uw uitlijning te laten controleren, en verstelbare camberarmen geven een uitlijningsbedrijf het bereik om de achtercamber goed in te stellen.

Spacers zijn een eenvoudige bolt-on, maar ze belonen geduld meer dan snelheid. Reinig de naaf, centreer de spacer, draai in een stervormig patroon vast op het aanhaalmoment uit je handleiding en controleer opnieuw na de eerste rit. Doe die vier dingen en de installatie is echt een klus voor op de oprit; sla ze over en je besteedt een weekend aan het najagen van een trilling die je zelf hebt veroorzaakt.