Een remblokdiktemeter gebruiken: DIY-gids voor Tesla-eigenaren

Snel antwoord

Schuif de sonde van de meter tegen de draagplaat van het remblok en lees de dikte van het wrijvingsmateriaal in millimeters af. Controleer alle vier de hoeken, vergelijk de laagste meting met de slijtagelimiet van Tesla en vervang de blokken wanneer het wrijvingsmateriaal op of onder het minimum zit. Een remblokdiktemeter geeft u een herhaalbaar getal in plaats van een gok.

Een remblokdiktemeter is een klein, goedkoop gereedschap dat remslijtage omzet van een vaag gevoel naar een getal dat je kunt bijhouden. Bij een Tesla zorgt regeneratief remmen ervoor dat de wrijvingsblokken vaak veel langer meegaan dan bij een benzineauto, maar ze slijten nog steeds en kunnen met de jaren vastlopen of verkruimelen. Zelf meten kost ongeveer 30 minuten en bespaart je het laten demonteren van wielen bij een garage alleen voor een antwoord.

Deze gids doorloopt het volledige proces: de auto veilig optillen, een wiel verwijderen, de remblok vinden, een schone meting uitvoeren en interpreteren wat je ziet. Ook worden de fouten behandeld die tot onjuiste metingen leiden, zodat je cijfers daadwerkelijk bruikbaar zijn voor het plannen van een remservice.

Wat u nodig heeft voordat u begint

Je hebt een remblokdiktemeter, een krik en kriksteunen of oprijplaten, een wielmoersleutel en momentsleutel, een zaklamp en een staalborstel nodig. Een goedkope penvormige meter is prima voor een doe-het-zelf-controle; een digitale schuifmaatmeter is makkelijker af te lezen maar duurder. Draag nitrilhandschoenen omdat remstof vies is en je het niet op je huid wilt hebben.

Werk op een vlakke, stevige ondergrond. Als u een krik gebruikt, ondersteun de auto dan met kriksteunen voordat u een wiel verwijdert. Steek nooit een lichaamsdeel onder een auto die alleen door een hydraulische krik wordt ondersteund. De krikpunten van Tesla zijn gemarkeerd; het gebruik van de verkeerde plek kan het accupakket of de dorpel beschadigen.

• Raadpleeg de handleiding van je Tesla voor de exacte krikpunten en het aandraaimoment van de wielmoeren voor jouw model.
• Voer de inspectie uit wanneer de remmen koud zijn; hete rotoren en remblokken kunnen brandwonden veroorzaken en inconsistente metingen geven.

Stap 1: Til de auto op en verwijder het wiel

Draai de wielmoeren iets los terwijl de auto op de grond staat, til vervolgens de hoek die u inspecteert op en zet deze vast op een kriksteun. Verwijder de wielmoeren en trek het wiel er recht af. Leg het plat met de voorkant naar boven om de velg niet te krassen. Bij een Tesla zijn de remklauw en het remblok meestal zichtbaar zodra het wiel eraf is, hoewel sommige sierdelen of afschermingen ze gedeeltelijk kunnen bedekken.

Veelgemaakte fout: slechts één hoek optillen en de auto op de krik laten staan terwijl je werkt. Gebruik een steun. Als je alle vier de hoeken controleert, doe dit dan één voor één of ondersteun de hele auto op de juiste manier.

• Maak een foto van het remklauw- en padgebied voordat u begint, zodat u later kunt vergelijken als er iets vreemd uitziet.
• Bewaar wielmoeren in een beker of bakje, zodat ze niet wegrollen.

Stap 2: Zoek de remblok en identificeer het wrijvingsmateriaal

De remblok is het metalen blok dat door de remklauw wordt vastgeklemd. Het wrijvingsmateriaal is de dikke, meestal donkere laag die aan de dragerplaat is gehecht. U meet die laag, niet de totale dikte van het blok inclusief de metalen plaat. Bij veel Tesla-remklauwen kunt u de rand van het blok zien door een opening in de remklauw zonder de remklauw zelf te verwijderen.

Veelgemaakte fout: het hele blok meten, inclusief de draagplaat. Dat geeft een getal dat er gezond uitziet, zelfs als het wrijvingsmateriaal bijna op is. Als je niet duidelijk kunt zien waar het wrijvingsmateriaal eindigt en de plaat begint, maak het gebied dan schoon met een staalborstel en gebruik een zaklamp.

• Als het kussen verborgen is, moet u mogelijk de remklauw verwijderen of een spiegel gebruiken om de rand te zien; forceer de meter niet in een ruimte waar hij niet past.
• Let op ongelijkmatige slijtage over het oppervlak van de remblok; een taps toelopend blok kan duiden op een vastzittende remklauw.

Stap 3: Neem de meting met de meter

Schuif de sonde of de bekken van de meter over het wrijvingsmateriaal zodat deze de steunplaat en het bovenoppervlak van de pad raakt. Lees de schaal af waar de meter stopt. Bij een penvormige meter steekt de staaf uit en leest u de markering op de huls af. Bij een schuifmaatmeter sluit u de bekken om de rand van de pad en leest u de display of schaal af.

Meet aan de binnen- en buitenranden van het kussen en in het midden als je erbij kunt. De laagste meting is de belangrijkste, omdat kussen ongelijkmatig kunnen slijten. Noteer elk getal met de hoek waar het vandaan komt, bijvoorbeeld linksvoor buiten, linksvoor binnen.

• Druk de meter niet hard tegen de rotor, anders kunt u een onjuiste diepe meting krijgen.
• Als de meter van de rand van het kussen glijdt, stel hem dan opnieuw af en probeer het opnieuw; een schoon, haaks contact geeft een betrouwbaar getal.

Stap 4: Vergelijk de meetwaarden met de slijtagelimiet

Tesla publiceert geen universele remblokdikte voor elk model en elke remklauw, dus raadpleeg de handleiding van uw auto of de specificatie van de remblokfabrikant voor de minimale dikte van het wrijvingsmateriaal. Een veelgebruikte vuistregel in de branche is om remblokken te vervangen wanneer het wrijvingsmateriaal ongeveer 3 mm of minder is, maar uw model kan afwijken. Als uw meting dicht bij de limiet ligt, plan dan een vervanging in plaats van te wachten op een waarschuwingslampje.

Kijk ook naar het rotoroppervlak op diepe groeven, veel roest of een duidelijke rand. Alleen de remblokken meten vertelt niet het hele verhaal. Als de rotor versleten of ingesleten is, is een remservicekit met rotoren en remblokken wellicht de betere keuze.

• Noteer uw metingen per datum om te zien hoe snel de pads in de loop van de tijd slijten.
• Als een hoek veel lager is dan de andere, onderzoek dan een vastzittende remklauw of een ingeklapte slang voordat u alleen de remblokken vervangt.

Stap 5: Monteer de wielen opnieuw en draai ze vast met het voorgeschreven aanhaalmoment

Plaats het wiel terug, draai de wielmoeren handvast aan, laat de auto zakken en draai de wielmoeren in een sterpatroon aan met het door Tesla voorgeschreven aanhaalmoment. Raad het aanhaalmoment niet; een verkeerde waarde kan remschijven vervormen of een wiel losmaken. Trap een paar keer op het rempedaal voordat u gaat rijden als u de remklauw hebt verwijderd of ingedrukt, zodat de remblokken weer tegen de rotor aanliggen.

Veelgemaakte fout: de koppelcontrole overslaan omdat de wielen met de hand strak aanvoelden. Controleer ook opnieuw na 50 mijl. Als u een remonderhoudsset hebt gebruikt en remblokken of schijven hebt vervangen, volg dan de inrijprocedure van de fabrikant voor de remblokken voordat u hard remt.

• Gebruik een momentsleutel, geen slagmoersleutel, voor het definitief aandraaien.
• Voel na de eerste rit of er pulseren of trekken optreedt; als dat het geval is, controleer dan uw werk opnieuw.

Controlepunten voor de remblokmeter

1. Alleen wrijvingsmateriaal meten: Plaats de meter tegen de draagplaat en lees het materiaal van de pad, niet de metalen plaat. Als u niet zeker weet waar het materiaal eindigt, maak dan de rand van het kussen schoon en gebruik een lampje voordat u gaat meten.
2. Controleer elke hoek: Noteer de binnen- en buitenmetingen voor elk wiel en noteer het laagste getal. Een lage hoek kan wijzen op een vastzittende remklauw, niet alleen op normale slijtage.
3. Vergelijk met de specificatie: Controleer de minimale wrijvingsdikte voor uw Tesla-model en -pad en vervang deze wanneer deze onder die limiet komt. Ongeveer 3 mm is een veelvoorkomende vervangingsdrempel, maar controleer het nummer van uw model in plaats van aan te nemen.
4. Controleer opnieuw na montage: Draai de wielmoeren aan met de juiste aandraaimoment, pomp het rempedaal en controleer het aandraaimoment opnieuw na ongeveer 50 mijl. Een snelle vervolgrit bevestigt dat de remblokken weer goed zitten en niets aanvoelt als los of pulserend.

Onderdelen en sets die passen bij een reminspectie

• Front Brake Service Kit voor Tesla Model 3 Performance: Bevat rotors, remblokken, een remklauwveer-set, montagevet en remvloeistof in één set. Als uw meterstanden aangeven dat de voorste remblokken bijna aan de limiet zitten en de rotoren versleten zijn, dekt deze set de hele vooras in één bestelling, in plaats van dat u elk onderdeel apart moet bestellen.
• Voorste stuurarmkit voor Tesla Model 3: Een complete front control arm kit (6, 10 of 12 stuks) voor Model 3 van 06/2018 tot 2023, bedoeld voor versleten busingen die een klappend geluid of slordig rijgedrag veroorzaken. Terwijl u de voorkant omhoog heeft voor een remcontrole, is het een goed moment om te kijken naar versleten control arm busingen; als u speling of een klappend geluid vindt, is deze kit de OE-stijl vervangingsoptie.

Een remblokdiktemeter maakt remonderhoud een eenvoudige meting die u elke paar maanden kunt herhalen. Meet het wrijvingsmateriaal, vergelijk de laagste waarde met de limiet van uw model en vervang de blokken of een volledige servicekit wanneer de cijfers aangeven dat het tijd is. Als u ongelijkmatige slijtage of een versleten rotor constateert, los dit dan op voor de volgende lange rit.