Unplugged Performance ビレット調整式フロントアッパーコントロールアームセット Ultimate Edition Tesla Model 3およびY用

• フロントキャンバー、キャスター、トーのフル調整可能
• 特許出願中のクイックキャンバーチェンジピル設計。
• ホイールとタイヤのサイズを最大化し、ジオメトリを最適化して最大のグリップを実現
• CNC加工された6061アルミニウムにより、強度を最大化しながら軽量化
• FEAシミュレーションにより最適化され、優れた静的、動的、疲労強度を保証
• シールド球面ブッシュにより、比類のない精度と耐久性、そして静かな動作を実現
• すべてのテスラ モデル 3 および Y に適合 

説明

アンプラグドパフォーマンス ビレット アジャスタブル フロント アッパー コントロール アーム – アルティメットエディション。究極の結果のために費用を惜しみません。特許出願中のクイックキャンバーチェンジ機能により、アレンレンチとフロアジャッキだけで、5分未満でレース用キャンバーとストリート用キャンバーを超精密に変更できます。真の非対称ビレットモノブロック設計により、左右のジオメトリが完璧で、キャンバー、トー、キャスターを精密に調整でき、最大限のアップライトクリアランスを確保します。ドライバーは-4.0度のレース用キャンバー（またはそれ以上）で走行し、ストリート用キャンバーピルで簡単に帰宅できます。

起源

Unpluggedは、すべての製品において完璧を追求しています。彼らは、3モデル用の世界初の調整可能なアッパーコントロールアームを2017後半に開発しました。それ以来、複数のバージョンを経てきましたが、その多くは内部開発用に保管され、一般公開されることはありませんでした。長年にわたり、Unpluggedは成長を遂げ、世界中で何千ものストリートカーをサポートするとともに、レーシング記録を樹立してきました。 この経験が、彼らが社内でバージョン4フロントアッパーコントロールアームと呼ぶものにつながりました。簡単に言えば、彼らはそれが究極であると感じています。 Unpluggedは、これらの初期プロトタイプを使用して、最速のモデル3とモデルYの記録を樹立しており、それらをお客様にリリースできることを嬉しく思っています。なぜUnpluggedがこれらを究極と呼ぶのか、読み進めてご確認ください…

*2021年夏以降に更新され、最も過酷な使用条件下でもシャーシとの接触がないよう、極限のクリアランスを実現。ドイツで、ニュルブルクリンクに保管され、15,000km以上の過酷なニュルブルクリンク走行テストを経た、フルTUV道路合法のUP開発モデル 3 パフォーマンスで使用されています！

特許出願中のキャンバークイックチェンジピル
アンプラグドは、レースカーをオートパイロットでサーキットまで運転し、ラップレコードを樹立し、そして家まで運転して帰ります。これこそ、テスラが完璧な日常車であり、完璧なサーキットマシンであるという素晴らしい二面性を体験するための好ましい方法です。彼らは、キャンバーのクイックチェンジに究極の精度を備えたソリューションを求めていました。彼らは、アレンレンチとフロアジャッキだけで、サーキットで5分で交換できる、2設定のクイックチェンジピル設計を考案しました。上面からは、ボールジョイントのストリートまたはトラックキャンバー設定が明確に表示されているのがわかります。この設計の素晴らしさは（交換の速さは別として）、精密に設計・加工されており、他の方法ではこれほど正確に達成できない、アライメント設定の最も正確で一貫した保持を可能にすることです。私たちは皆、車の微調整されたアライメント設定に多くの時間と費用を費やしています。この方法は、ストリートとトラック間のクイックキャンバー交換の間も、アライメントを正確に保ちます。頻繁なクイックキャンバー変更後でも、アライメントが設定した位置に正確に保たれることを心配する必要はありません。サーキットでは追加のネガティブキャンバー2度を楽しみ、元に戻せば元のストリートアライメントにぴったり合います。

費用を惜しまない – キャンバー、キャスター、トー調整機能付き非対称ビレット設計
パーツの取り付け、アライメント調整、レースは安くはありません。アンプラグドは、あと数百ドルでパフォーマンスに違いが出るなら、予算を削るのはなぜかと考え、お金で買える最高の製品を作ろうと決めました。確かに、これらは製造に安くはありませんでした。各モノブロックアルミアームは、ボールジョイントを非常に剛性の高い非対称設計で包み込んでいます。LHとRHのサイドを示すレーザーエッチングが施されているのがわかります。各サイドには、アライメント用のアクセスしやすいターンバックルと下部アクセス調整ポイントがあり、キャンバー、キャスター、トーを完全に制御でき、究極のアライメントオプションを提供します。形状はCADで精密に設計され、サスペンションのトラベルを最適化し、フル圧縮時もクリアランスを維持します。

ネガティブキャンバー – どれくらい？
あなたが手を出せる以上ですよ。でも真面目な話、アンプラグドがレースカーでテストしたところ、レース設定で最大5.8度のネガティブキャンバー（ストリートピル設定では3.8度）を記録しました。誰も必要としない以上のキャンバー調整が可能であると言っても過言ではありません。レースカーでは、レース用スリックタイヤで最速の設定にフロントキャンバー-4.0度が必要であり、これらはそれを容易に実現します。車高を上げてオーバーランディングに出かけたいですか？問題ありません。これらは、車高上昇を補正するためにポジティブキャンバーにも対応できます。この設計により、調整可能なキャンバー範囲の最大の柔軟性が可能になります。実際の最大/最小キャンバーは、車両の車高やスプリング/ショックの組み合わせなどの変数に依存することにご注意ください。

静かで低振動のOEMタイプ シールド球面ベアリング設計
アンプラグドはこれらで数多くのレース記録を打ち立ててきましたが、日常の通勤でも、オートパイロットを有効にした至福の瞑想的な静けさの中でお楽しみいただけます。当社のすべてのサスペンション製品とともに、それを保証します。

目に見える品質
彼らは材料に多くの費用をかけており、それをハイテクな方法で披露するのが好きです。アンプラグドは、頑丈で耐腐食性のあるセラコートクリアコーティングを使用して、精密にCNC加工されレーザーエッチングされた航空機グレードの6061-T6ビレットアルミニウムを包み込み、その美しさを引き立てています。

ホイールスピードセンサーの取り付け
初期の写真には示されていませんが、アンプラグドは設計に、ホイールスピードセンサーラインをしっかりと取り付けるための統合アタッチメントポイントを含めています。

カリフォルニアで設計・製造

取り付け 

取り付けガイド