Come installare i distanziali ruota sulla tua Tesla: guida passo passo

Risposta rapida

Installare distanziali ruota su una Tesla è un lavoro con tutte e quattro le ruote smontate che puoi fare a casa con un cric a carrello, cavalletti, una chiave dinamometrica e una spazzola metallica. Acquista distanziali centrati sul mozzo della misura esatta per il tuo Model 3 o Model Y, pulisci la faccia del mozzo fino a scoprire il metallo, e serra i dadi ruota a stella alla coppia indicata nel manuale del proprietario. Ricontrolla la coppia dopo circa 25 a 50 miglia, perché distanziali allentati si manifestano come vibrazione del volante, non come spia di avvertimento.

I distanziali ruota sono una delle poche modifiche Tesla che cambiano contemporaneamente l'assetto dell'auto e la carreggiata. Montati correttamente, spingono le ruote verso l'esterno fino a filo dei passaruota, cosa che la maggior parte dei proprietari trova più bella da vedere e leggermente più stabile. Montati con leggerezza, introducono una vibrazione che sentirai attraverso il volante a velocità autostradale.

La differenza tra questi due esiti quasi mai dipende dal distanziale stesso. Dipende dal fatto che la faccia del mozzo fosse pulita, che il distanziale fosse centrato sul mozzo per la tua auto e che i dadi delle ruote siano stati serrati correttamente e poi ricontrollati. Questa guida illustra tutto il lavoro in ordine, con i punti di controllo che contano.

Prima di iniziare: cosa confermare

Verifica prima tre cose: il modello e l'anno della tua Tesla, lo spessore del distanziale che desideri e se il distanziale è a centraggio sul mozzo. Un distanziale a centraggio sul mozzo ha un bordo lavorato che centra la ruota sul mozzo, ed è ciò che mantiene l'assieme stabile alle alte velocità. Un distanziale generico a centraggio sui prigionieri si affida solo ai prigionieri per centrare la ruota ed è molto più soggetto a vibrazioni.

Lo spessore determina tutto il resto. Un distanziale sottile può ancora consentire ai prigionieri di serie di attraversare il cerchio con filettatura sufficiente per i dadi. Uno più spesso di solito richiede prigionieri più lunghi o un adattatore avvitato che integra i propri prigionieri. Se non sei sicuro di quale serva alla tua auto, chiedi al venditore prima di ordinare invece di tirare a indovinare dopo aver smontato le ruote.

• Misura lo spazio attuale tra parafango e pneumatico prima di ordinare, così saprai quanto vuoi davvero che la ruota sporga.
• Alcuni proprietari abbinano distanziali a cerchi aftermarket come gli EVANNEX 19" Turbine Wheels, realizzati con flow-forming per ridurre il peso; verifica lo spazio con lo spessore del distanziale scelto prima di procedere.

Strumenti e componenti da procurarsi

Ti servono un cric a pavimento, due cavalletti, una bussola per dadi ruota, una barra di forza, una chiave dinamometrica che copra le specifiche della tua auto, una spazzola metallica o un tampone abrasivo, detergente per freni e una piccola quantità di antigrippante per il bordo del mozzo, non per i prigionieri. Una bussola per dadi ruota della misura dei dadi originali Tesla evita di arrotondare gli angoli, cosa facile con una bussola generica a 12 punti.

Se stai anche rinnovando componenti usurati mentre le ruote sono smontate, questo è il momento giusto. Dischi e parti dei freni sono molto più facili da raggiungere con la ruota rimossa, e un set di Dischi freno posteriori Brembo per Tesla Model 3 2017-2021 è un ricambio in stile OE che mantiene la sensazione di frenata originale.

• Lavora su una superficie piana e dura. L'asfalto con il caldo estivo può far sprofondare un cavalletto.
• Non lavorare mai sotto un'auto sostenuta solo da un cric.

Passaggio 1: Allentare i dadi delle ruote a terra

Con l'auto ancora a terra e il freno di stazionamento inserito, allenta ogni dado della ruota di circa un quarto di giro. I dadi delle ruote Tesla sono serrati saldamente, e provare ad allentarli con la ruota sollevata da terra farà semplicemente girare la ruota o, peggio, ribalterà l'auto dal supporto.

Errore comune: allentare solo i dadi facilmente raggiungibili e lasciare gli altri per dopo. Allentali tutti ora, finché il pneumatico è ancora a terra e puoi fare leva sulla chiave a croce in sicurezza.

• Punto di controllo: ogni dado della ruota deve ruotare di un quarto di giro senza che la ruota giri.

Passaggio 2: Solleva e sostieni l'auto

Posiziona il cric nei punti di sollevamento indicati dal costruttore, solleva l'auto e metti i cavalletti sotto i punti rinforzati appropriati. Abbassa il cric lentamente finché l'auto non poggia completamente sui cavalletti, poi spingi con decisione la carrozzeria per verificare che sia stabile prima di avvicinare la mano al passaruota.

Errore comune: sollevare un angolo e installare un distanziale alla volta. Procedere un asse alla volta mantiene l’auto in piano e rende più facile confrontare l’accoppiamento tra lato sinistro e destro una volta rimontate entrambe le ruote.

• Punto di controllo: l'auto non oscilla quando viene spinta.

Passaggio 3: Rimuovi la ruota e pulisci il mozzo

Rimuovi i dadi della ruota, tira la ruota direttamente verso di te e appoggiala con la faccia rivolta verso l'alto per non graffiare la finitura. Ora guarda la faccia del mozzo. Di solito vedrai un anello di ruggine, polvere dei freni e residui di vecchio frenafiletti nel punto in cui la ruota era a contatto.

Sfrega quella superficie con una spazzola metallica o un tampone abrasivo fino a ottenere metallo nudo e asciutto, poi puliscila con lo spray per freni. Questo passaggio richiede due minuti ed è il fattore più importante per un'installazione senza vibrazioni. Qualsiasi granello intrappolato tra il mozzo e il distanziale si trasforma in oscillazione ad alta velocità.

Errore comune: saltare la pulizia del mozzo perché la superficie 'sembra a posto'. Raramente lo è.

• Punto di controllo: uno straccio pulito passato sulla faccia del mozzo esce senza residui color ruggine.

Passaggio 4: Monta il distanziale e verifica la centratura

Fai scorrere il distanziale sul mozzo. Su un distanziale centrato sul mozzo, deve inserirsi con una leggera pressione manuale e senza gioco. Se oscilla o si blocca, fermati e scopri il motivo prima di forzarlo. Un velo sottile di anti-seize sul bordo del mozzo, non sui prigionieri, facilita la rimozione la prossima volta.

Se il tuo distanziale utilizza prigionieri allungati, verifica che i prigionieri siano completamente inseriti nel mozzo e che la ruota abbia un adeguato avvitamento con i dadi ruota. Come regola pratica, dovresti ottenere all'incirca lo stesso numero di giri completi di filettatura della configurazione di fabbrica. Se non ci riesci, il distanziale è troppo spesso per i prigionieri attuali.

Errore comune: presumere che un distanziale che si adatta all'interasse dei bulloni centri anche correttamente. Interasse dei bulloni e foro centrale sono due misure diverse.

• Punto di controllo: il distanziale è a filo, senza alcuna fessura in cui possa incastrarsi un'unghia.

Passaggio 5: Montare la ruota e serrare a stella con la coppia prescritta

Solleva la ruota sul mozzo, allinea i fori dei bulloni con i prigionieri e avvia tutti i dadi a mano. Serrali a stella o incrociati invece di procedere in cerchio. In questo modo la ruota aderisce in modo uniforme invece di inclinarsi contro un lato del mozzo.

Abbassa l’auto finché lo pneumatico non tocca appena il suolo, poi serra alla coppia specificata per la tua Tesla con le ruote che sopportano il peso. I valori di coppia variano in base al modello e alla ruota, quindi usa il dato riportato nel manuale del proprietario invece di un numero trovato in un post del forum. Esegui l’ultimo passaggio di serraggio con lo stesso schema a stella.

Errore comune: dare un solo colpo di avvitatore a impulsi su ogni dado e considerare il lavoro finito. Gli avvitatori a impulsi servono per svitare, non per il serraggio finale alla coppia.

• Punto di controllo: la chiave dinamometrica scatta allo stesso valore su ogni dado, in sequenza.

Passaggio 6: Ricontrolla la coppia dopo il primo tragitto

Guida con delicatezza per circa 25 a 50 miglia, poi serra di nuovo ogni dado ruota secondo le specifiche. Componenti nuovi, filettature nuove e vernice o rivestimento sui prigionieri nuovi si assestano leggermente con i cicli termici. Questo ricontrollo è il passaggio che la maggior parte dei proprietari salta, ed è quello che individua un distanziale che non è mai stato completamente in sede.

Già che ci sei, controlla lo spazio tra pneumatico e passaruota su entrambi i lati. Se un lato sporge in modo evidente, c’è qualcosa che non va nel montaggio, non nel distanziale. Se avverti una vibrazione allo sterzo a velocità autostradale, smetti di guidare e ricontrolla pulizia del mozzo, centratura e coppia di serraggio, in quest’ordine.

• Punto di controllo: nessuna vibrazione attraverso il volante a velocità autostradale e giochi uniformi da sinistra a destra.

L'installazione a colpo d'occhio

1. 1. Allenta i dadi delle ruote a terra: Allenta ogni dado della ruota di un quarto di giro con l'auto parcheggiata, il freno inserito e gli pneumatici ancora a terra. Checkpoint: tutti i dadi devono muoversi prima che l'auto si alzi in aria.
2. 2. Sollevare e sostenere sui cavalletti: Usa i punti di sollevamento appropriati e abbassa l'auto sui cavalletti su una superficie piana e dura. Punto di controllo: l'auto non oscilla quando viene spinta.
3. 3. Rimuovi la ruota e pulisci il mozzo: Levigate la faccia del mozzo fino al metallo nudo e pulitela con detergente per freni prima di rimontare qualsiasi cosa. Punto di controllo: nessun residuo di ruggine su un panno pulito.
4. 4. Montare il distanziale centrato sul mozzo: Il distanziale deve inserirsi a mano senza oscillare e aderire a filo al mozzo. Punto di controllo: verifica l'innesto della filettatura se riutilizzi i prigionieri originali.
5. 5. Monta la ruota e serra a stella con la coppia prescritta: Avvita a mano i dadi delle ruote, serrali leggermente in sequenza incrociata, poi serrali alla coppia indicata nel manuale del proprietario con l'auto a terra. Punto di controllo: la chiave dinamometrica scatta allo stesso valore su ogni dado.
6. 6. Serrare di nuovo alla coppia dopo 25 a 50 miglia: Guida con delicatezza, poi ricontrolla ogni dado della ruota e confronta i giochi dei parafanghi da sinistra a destra. Punto di controllo: nessuna vibrazione del volante a velocità autostradale.

Parti da conoscere per questo lavoro

• EVANNEX 19 Cerchi Turbine - Nero Satinato per Proprietari di Tesla Model 3/Y (Set di 4): Realizzati mediante forgiatura rotativa, questi cerchi da 19 pollici sono progettati come upgrade leggero per Tesla Model 3 e Model Y. Se si cambiano cerchi e distanziali insieme, verificare prima l'ingombro e l'offset con il nuovo cerchio, poiché un cerchio più largo o con offset diverso cambia lo spessore del distanziale effettivamente necessario.
• Dischi freno posteriori Brembo per Tesla Model 3 2017-2021: Dischi freno posteriori in stile OE venduti in coppia, pensati per ripristinare la prestazione frenante come all'origine, e consigliati in sostituzione quando i dischi sono usurati o arrugginiti. Con le ruote già smontate per il montaggio dei distanziali, sostituire nello stesso momento i dischi posteriori usurati è molto più semplice che tornarci su in seguito.
• Braccio di campanatura superiore posteriore Whiteline per Tesla Model 3 e Y: Un braccio di controllo superiore posteriore heavy-duty che consente la regolazione della campanatura direttamente sul veicolo, che secondo il catalogo può migliorare la trazione, l'aderenza in curva e la durata degli pneumatici. È compatibile con Tesla Model 3 2017-2023 e Model Y 2020-2023. Modificare la carreggiata con i distanziali è un buon momento per far controllare l'assetto, e i bracci di campanatura regolabili offrono all'officina la gamma necessaria per impostare correttamente la campanatura posteriore.

I distanziali sono un intervento semplice, ma premiano la pazienza più della fretta. Pulisci il mozzo, centra il distanziale, serra a stella alla coppia indicata nel manuale e ricontrolla dopo il primo giro. Fai queste quattro cose e il montaggio è davvero un lavoro da cortile; salta queste operazioni e passerai un fine settimana a inseguire una vibrazione che hai creato tu stesso.